Le programme Advenir est prolongé jusqu’à fin 2027. Son but reste simple: accélérer l’installation de points de recharge pour véhicules électriques, en aidant financièrement les projets qui répondent aux règles techniques et administratives.
Si vous êtes dans l’Eure (27) ou plus largement en Normandie, ce prolongement a un effet concret. Les projets deviennent plus accessibles pour trois “grands mondes” où la recharge pose souvent problème: le résidentiel collectif, la recharge sur voirie pour les taxis, et les dépôts privés pour les flottes d’autocars.
Dans la vraie vie, cela concerne des zones comme Breteuil-sur-Iton, Damville, Verneuil-sur-Avre, Conches-en-Ouche, Évreux, Rugles, et les communes autour. Parce que la recharge ne se décide pas sur un tableau Excel. Elle se décide sur un parking réel, avec une puissance réelle, et un tableau électrique parfois très motivé… à compliquer votre journée.
Rappel utile: Advenir finance quoi, et pourquoi
Advenir finance une partie du coût HT (matériel + installation) selon une cible précise. Les montants et plafonds ne sont pas “au feeling”. Ils dépendent:
du type de site (copropriété, voirie, flotte, parking extérieur)
de la puissance et du type de borne (AC ou DC)
de l’infrastructure à créer (collective, partagée, individuelle)
du respect des exigences techniques du cahier des charges
Le point clé, souvent oublié: au-dessus de 3,7 kW, l’intervention d’un installateur qualifié IRVE est obligatoire, liée au décret IRVE.
Traduction: si vous voulez une borne “sérieuse” (souvent le cas), vous devez passer par un pro IRVE. Sinon, vous vous exposez à des refus d’aides, des sujets d’assurance, et une installation qui peut être non conforme.
Ce qui évolue pour le résidentiel collectif (copropriétés, bailleurs, monopropriété)
Le résidentiel collectif est l’un des terrains où Advenir devient le plus stratégique. Pourquoi. Parce que tirer une ligne pour une borne dans un parking d’immeuble, ce n’est pas “juste un câble”. Il faut penser infrastructure, évolutivité, répartition, et parfois pilotage.
1) Prime “infrastructure collective” élargie
Cette prime vise l’infrastructure commune qui permet ensuite d’ajouter des points de recharge. Elle devient accessible dans davantage de cas, notamment pour faciliter des projets compatibles avec le “droit à la prise” selon les configurations.
2) Surprime pour parkings extérieurs, plafond revalorisé
Si votre parking est extérieur, Advenir prévoit une surprime, avec un plafond rehaussé à 5 000 € HT dans les règles prévues.
Dans l’Eure, c’est typiquement le cas des résidences avec stationnements ouverts, très fréquentes autour d’Évreux, Verneuil-sur-Avre, Conches-en-Ouche, ou dans des zones plus pavillonnaires.
3) Surprime pour points de recharge partagés
Quand la recharge est partagée, il y a un sujet d’usage, de rotation, et parfois de pilotage. Advenir prévoit une surprime dédiée dans le résidentiel collectif.
4) Taux et plafonds indicatifs (à vérifier selon votre cible exacte)
Le résidentiel collectif est généralement sur 50% d’aide, avec des plafonds qui varient selon l’infrastructure et le nombre de places.
Ce que cela change pour vous: au lieu d’installer “une borne et on verra”, vous avez intérêt à structurer une infrastructure propre, pensée pour 5, 10, 20 points à terme. C’est précisément là que les aides font la différence.
Primes Advenir pour les taxis et la recharge sur voirie
Advenir pousse aussi la recharge rapide ou adaptée sur voirie, notamment pour les taxis. Le principe: financer des stations dédiées dans des zones identifiées, avec des montants liés à la puissance.
Taux d’aide: 30% (dans les conditions de la cible)
Prime: entre 1 000 € et 9 000 € HT selon la puissance et le type de recharge (AC/DC)
En pratique, c’est un sujet de collectivités et d’opérateurs, mais il touche directement les pros qui roulent beaucoup. Dans une zone comme Évreux, ou autour des axes plus passants, une station bien placée évite la recharge improvisée “entre deux courses”, c’est-à-dire au pire moment.
Primes Advenir pour les flottes d’autocars et véhicules lourds
Advenir prévoit une cible dédiée aux flottes d’autocars, avec une logique “dépôt privé” et puissances adaptées.
Taux d’aide: 50%
Prime: entre 2 200 € et 15 000 € HT selon la puissance
Prime exceptionnelle possible jusqu’à 960 000 € HT pour les infrastructures dépassant 500 kVA
Ici, l’enjeu n’est pas seulement la borne. C’est l’alimentation, la puissance disponible, le pilotage des charges, et la planification des recharges pour éviter de faire sauter l’installation du site. Les dossiers sont plus techniques, mais les montants suivent la complexité.
Comment déposer une demande Advenir, sans se piéger ?
La demande se fait via la plateforme officielle.
Dans les faits, les refus ou retards viennent presque toujours de 4 causes:
mauvais choix de “cible” Advenir
pièces manquantes (plan, devis, éléments techniques)
non-respect d’un point du cahier des charges (matériel, supervision, pilotage, signalétique)
installateur non qualifié IRVE quand c’est requis (> 3,7 kW)
Méthode propre:
audit électrique du site (puissance, TGBT, protections, terre)
définition de l’usage (flotte, salariés, partagé, public)
choix borne + architecture (individuelle, partagée, infra collective)
devis détaillé cohérent avec la cible Advenir
dépôt du dossier avec les justificatifs adaptés
Pourquoi “local + IRVE” compte plus que vous le pensez ?
En Normandie, on voit souvent le même scénario: quelqu’un vend une borne comme on vendrait une box internet. Puis, au moment de raccorder, on découvre:
tableau saturé
puissance insuffisante
câble trop long
tranchée imprévue
contraintes de copropriété
besoin de pilotage pour éviter le dépassement
Un acteur local qui intervient déjà sur Breteuil-sur-Iton, Damville, Verneuil-sur-Avre, Conches-en-Ouche, Évreux et alentours, a un avantage simple: il gère le concret. Le parking, la gaine, le tableau, les normes, et le dossier. Pas une promesse.
Parce qu’au-delà de 3,7 kW, la qualification IRVE de l’installateur est obligatoire au titre du décret IRVE. C’est un point bloquant pour la conformité et souvent pour l’éligibilité.
Non. Il faut être dans une cible éligible, respecter le cahier des charges, et déposer un dossier complet. Les montants et plafonds dépendent du type de projet.